随汽车消费的驱动因素+消费者出行习惯和消费购物习惯的改变，汽车属性已经从奢侈品定义逐渐回归至基本的交通工具属性，使用权与所有权的边界模糊。除平台打车服务以外，汽车租赁行业规模迅速扩张，成为介于直接购买与即时打车之间第三种方式，既能保证实时化随取随用，又能减少整个使用过程的现金流压力和使用期间的维护成本。受到新冠肺炎疫情的冲击，导致旅游业整体低迷，使得汽车经营租赁规模下降。根据数据，2020 年，我国汽车经营性租赁市场规模 608.8 亿元，同比下降 27.5 个百分点。

我国汽车融资租赁市场规模自 2016 年起快速增长，到 2019 年达到近些年最高值 83.6 亿元，同比 2018 年增长 10.73%，市场快速增长的主要原因是消费金融的逐步放开，到了 2020 年，由于年初新冠肺炎疫情带来的汽车行业寒冬，汽车融资租赁行业市场规模大幅度降低。

按 2021 年商用车起租台数统计，中国前五大商用车融资租赁企业的市场份86额为 26.8%，市场集中度较低。目前竞争格局的头部企业以厂商背景及金融机构背景的企业为主，厂商背景融资企业依托经销商网络以及贴息优惠有效地拓展客户群体，而金融机构背景融资企业则凭借资金规模优势经营。第三方融资租赁企业大多为区域性、中小型公司，但也不乏业务规模领先的头部企业，通过灵活的租赁方案、激励机制、服务水平在市场上进行竞争。

我国为全球最大的汽车市场，2021 年已售新车销量约为 2150 万辆。然而，2021 年的每千人汽车保有量为约 212.6 辆，仍低于美国 2021 年的每千人汽车保有量约 765.3 辆，显示仍有进一步增长空间。中国的新车销售量由 2017 年的 2470万辆减少至 2020 年的 2020 万辆。随着我国政府出台利好政策及法规以及消费者可支配收入稳步上升，2021 年新车销量增至 2150 万辆，预计 2022 年为 2250 万辆。